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虛幻的港口
6月15日，青島港西聯公司碼頭，貨場上堆滿鋼材、紙漿、水泥等各種貨物，已沒有空隙。“在本公司已經沒有貨場可以堆放貨物。我們隻能到兄弟公司借地方。”青島港集團西聯公司市場部相關負責人對本報表示。這幾乎是目前所有北方港口的寫照。秦皇島陸續積累的煤炭庫存、連雲港(601008,股吧)一路飆升的鐵礦石近來都成為各個港口的心頭之患。虛火旺盛，難以持續。需求不足之下，雖然5月港口吞吐量數據增幅較大，但6月份港口的吞吐量沒能穩住前幾個月增長的態勢，在6月上半月反而出現下滑，而且港口擔心的是未來這種下滑的態勢還會加劇。雖然多數經濟學傢判斷中國經濟將在二季度或者三季度見底回升，但從宏觀經濟的“晴雨表”港口數據來看，不管是外需，還是內需，中國經濟回暖信號依舊難尋。虛火旺盛最近幾天，青島港的業務人員一直被逼得很緊，他們每天除瞭要完成常規的裝卸任務外，還被要求另外一項任務。“要求我們去找廠傢，或者是央求，或是施加壓力，想盡一切辦法，目的就是讓客戶早點拉貨。客戶能拉500噸的，就去做工作，讓他們拉800噸，空出地方好接貨。”青島港的一業務人員表示。近期，西聯公司庫存最高時已達到500多萬噸，壓港情況明顯。該負責人還透露，目前疏運壓力很大。公司要求每個部門定出計劃，從攬活到裝卸到疏運到回款，一系列考核指標，比如每天必須走貨多少噸，業務人員，完不成就會扣工資獎金。這在以前是沒有的。貨物壓港，已成為各北方港口的普遍情況，特別是煤炭和鐵礦石，壓港情況尤為嚴重。最新數據顯示，6月13日秦皇島港煤炭庫存為930.6萬噸,個別時間點則已經超過瞭941.5萬噸的歷史紀錄。秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師透露，造成壓港現象的主要原因就是煤炭調出量這段時間大幅減少。數據顯示，6月5日至11日的調出裝船量為388.4萬噸，比此前一周減少54.6萬噸。周調出量不足400萬噸，這是今年以來的最低值。航運專傢陳弋對此解釋是，近期雨水偏豐，導致火力發電減弱，對煤炭需求減少。日照港(600017,股吧)集團有限公司股份二公司相關負責人對本報表示，日照港與青島港、秦皇島情況差不多，也存在大宗商品壓港比較嚴重的情況，貨物走得比較慢。盡管日照港有場地優勢，但其貨場已經堆得滿滿當當。中信建投分析師王喆認為，大宗商品壓港，與宏觀經濟環境有關系。一方面是需求不旺，另一方面供給也增加瞭，這是雙方面的問題。比如，歐洲經濟形勢不好，巴西礦石往中國運，而中國國內需求增長也不快，國內一些行業的產量也在上升。比如，鋼鐵行業景氣度一直下行，但產量還是在增長。數據迷霧大量的大宗商品進口也抬高瞭港口吞吐量數據。6月14日晚，交通部公佈瞭5月份規模以上港口的吞吐量數據，數據顯示，5月份全國規模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量8.3億噸。而據消息人士透露，5月份港口的吞吐量就單月數據來看，5月份同比增長5.7%，比4月份6.7%的增長下滑1個百分點。值得註意的是，5月份外貿吞吐量依舊呈現快速增長勢頭，遠遠高於內貿，成為對本月港口運輸生產增長的主要貢獻力量。數據顯示，5月外貿單月增長14.2%,比上個月增長瞭兩個百分點。這一數據在出臺之前已備受關註，因為此前公佈的5月份進出口數據讓市場有些意外，較4月份突然回升10個百分點以上。樂觀人士認為刺激政策已經開始出現效果，包括出口在類的先行指標已經開始出現回暖的跡象；不過也有反方觀點認為，5月份的進出口數據僅僅是一次意外反彈，進出口繼續下滑的態勢難以改變。為此，更多的人希望以5月港口吞吐量的增長量來一探進出口增長數據的虛實。由此，外貿吞吐量的增長也被樂觀者認為是外需回暖的信號，不過，來自航運業的人士並不這麼認為。陳弋解釋，港口外貿貨物吞吐量的改善受益於大宗商品的貿易熱潮。他認為5月份煤炭、原油、鐵礦石等大宗貨物運輸保持平穩增長，有的增速甚至超過平均水平，上述貨物是支撐港口運輸生產平穩增長的主要動力。進口煤炭數量的飆升最為典型，5月份國際煤炭價格跌破百美元，創下兩年來新低，國際煤價與國內價格形成倒掛，價格優勢是當前進口煤飆升的主要原因。前4個月中國進口煤炭8655萬噸，同比增長69.6%，成為港口外貿吞吐量增長的最大動力。這一判斷也在港口層面得到瞭印證。“這幾個月大宗商品的增長一直都比較平穩，5月進出口數據猛漲的情況，我們感受並不明顯。”連雲港港口相關生產部門的人士表示。他還稱，目前連雲港港口運輸貨物的品種相對比較豐富，基本能反映面上的情況。瑞銀集團中國區首席經濟學傢汪濤近日也發表文章認為，大宗商品包括銅、鐵礦石和原油進口量的強勁增長並不代表潛在需求一定同樣強勁。一個代替原因可能是中國政府或者是企業的戰略儲備。至於中國經濟實際運行產生的需求還不確定。數據方面，5月份港口單月增長5.7%，其中，集中箱增長8.3%,外貿貨物增長14.2%，這也就意味著內貿貨物吞吐量增長遭遇到嚴重下滑。中國三星經濟研究院宏觀組首席研究員劉金賀認為，目前大宗商品壓港，用電量減少，能反映出制造業的不景氣。“國內消化不瞭，國外又出不去，不是說沒有產能，也不是缺少流動性，而是存在相對產能過剩的情況。這是經濟相對衰退的一個表現。”他說。去庫存此時，港口層面考慮的是這一輪港口的去庫存會從什麼時候開始有起色。“要麼是大宗商品價格見底，要麼是國內的需求真正開始起來，否則港口庫存的壓力短期內難以得到緩解。”連雲港上述人士表示。大宗商品價格方面，高盛集團日前預計，大宗商品近期的跌勢可能將接近尾聲。高盛集團表示，盡管宏觀經濟環境依然具有不確定性，特別是歐洲局勢，但該行認為價格風險目前正更多地轉為上行，因此該行再度推薦在短線內增持大宗商品。不過市場上的跌勢還在繼續，13日，秦皇島港海運煤炭調度中心發佈的環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報每噸752元，較前一周下降瞭16元/噸，環比跌幅2.08%，創下環渤海動力煤價格指數發佈以來的單周最大跌幅。而國內需求方面，據國傢統計局數據,今年5月中國制造業采購經理指數(PMI)從4月的53.3%下滑至49.8%,新訂單指數甚至降至50%以下,達到49.8%,也表明大部分制造業需求疲軟。對於此次港口壓港重災區的煤炭和鐵礦石，目前需求方面也看不到任何回暖的跡象。煤炭方面，發改委數據顯示，目前，全國重點電廠存煤9313萬噸，夠用28天，達到歷史上的最高水平。不過，方正證券(601901,股吧)研報稱，今年迎峰度夏期間，煤炭需求量會有所增加，而降息和重大項目投資的增加也將改善需求增長預期，預計動力煤供求關系將會進入總體平衡的一個態勢鋼鐵方面，“現在庫存仍比較大，需求還沒有真正上來。隨著工地開工力度的加大，需求才會真正意義上被拉動。”北京相益彰化輕有限責任公司董事長李湘表示。不過對於港口而言，除瞭面對去庫存的壓力外，可能還將面臨的是下半年港口吞吐量可能出現的減速。其實，在連雲港已經開始感到有些寒意瞭。盡管6月才剛剛過去一半，上述連雲港生產部門的人士透露，6月前面十幾天的數字非常不好看，下滑得很厲害。日照港股份二公司內部預測，未來幾月到貨量可能會減少。“後期貨源可能會不太好。因為我們都是幹貨源的，都有一種感受，或者說是危機感和緊迫感。從今年經濟形勢看，這麼長時間的低迷，對未來的影響可能要大一些。有些客戶本來一直簽訂長期礦合同的，由於擔憂經濟形勢繼續下行，就改成瞭短期合同。以求規避風險。”上述人士表示。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-15/142531720.html
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