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“當時我們掛牌子，由單位分派工作，我們運貨，還要把貨物背到客人門前，很辛苦啊。”75歲的馮婆婆是當時的船民之一，她回憶稱，運貨後收到的錢要先繳回單位，再由單位分派工資。1元的運費，到自己手裡隻有0.28元。

昨日上午，從高明大道龍亨酒店轉入西榮路，便來到舊三洲大橋。該橋全長約270米，寬8.5米，橋面的水泥已經出現坑窪，橋兩邊的設計簡單，隻是兩個白色菱形相交的圖案，扶手由碎小的石米鋪成。通過該橋，很快就抵達三洲舊區。

“當時我老婆在建設部辦公室的飯堂工作，辦公室有十多人，民工有幾十人。”當時親眼目睹大橋修建的黑叔說，傍晚時分隻要有空閑他就走到大基邊看工程建設。工人們先建橋墩，再建橋面，最後再合龍。建成通車後的一段時期內，由於車輛較少，船運仍然相當頻繁。後來，船運才逐漸退出歷史舞臺。

影響：周邊居民往來聯系更緊密

“建設的時候沒想到這麼多車。”黑叔說，30多年間，每日經過舊三洲大橋的車輛川流不息，以至於許多重型載貨車都從這裡經過，給舊三洲大橋造成一定的損壞。

受到船運式微的影響，過去的船民都住到瞭岸上。在大橋左側的橫基街有一排排兩層民房，這裡便是“水上新村”。

在舊三洲大橋建起後，隨著陸路交通不斷完善，三洲碼頭已逐漸凋零。現在的三洲碼頭隻剩下幾十米的河堤供一些小輪船上落貨物，繁華不再。

對於舊三洲大橋具體的建設時間，黑叔和街坊們都說不準，隻知道是在高鶴分縣時規劃建設。2010年出版的《高明市志》記載，1981年，高明恢復建制。三洲一橋(舊三洲大橋)位於三洲的滄江河上，工程於1979年10月動工興建，1981年10月建成，1982年通車。

三洲居民羅福才在三洲社區居委會旁經營一傢理發店近30年，街坊都稱他為“黑叔”。他說，在舊三洲大橋建成以前，三洲片區沒有陸上交通。由於三洲位於滄江河出口附近，外接西江，數百年來，在陸路交通極為不便的情況下，這裡是高明與外界溝通的惟一通道。1955年，三洲港正式建立，年吞吐量達到8.5萬噸。三洲墟也因水運而興旺起來。

在舊三洲大橋邊開藥材鋪的葉永惠說，舊三洲大橋建好後，車輛一般都往左走橫基街進入三洲舊街，但由於橫基街路面僅有6~7米寬，較窄，車輛難以通行。因此，在上世紀90年代，政府又在舊三洲大橋直前處建起瞭路面較闊的三洲引橋。從此，這裡就成為瞭三洲舊區和中心城區連接的快速通道。

“以前有個三洲水運船隊，光是水上人口都有3000多人，他們不喜歡被稱作‘疍傢人’，認為這種稱呼有欺負之意，一般都自稱為船民。”黑叔說，這些船民有的運貨，有的運客，可沿滄江河上至更樓、合水，下至江門、廣州等。

2008年，相關部門對該橋部分的橋梁支座進行維修。2009年起，相關部門在橋頭兩側分別設置水泥墩進行限高、限寬，限制重型車通過。

內容來自sina新聞

漫步在舊三洲大橋上，飽覽滄江河兩岸景色。黑叔說，上個世紀80年代，龍舟賽在舊三洲大橋下的滄江河面舉行，當時城區各地的群眾都湧到這裡來看龍舟賽，相關部門要對大橋進行交通管制，防止發生意外。

大橋建好後，三洲片區和秀麗圍(即現中心城區)之間的聯系也更加緊密瞭。“以前先從傢裡步行到大基邊，再乘坐小船到三洲，每人每次3分錢，水漲時就貴一些。”荷城石演村村民吳曉麗回憶說，大橋建好後，到三洲更加方便，她也經常和同村姐妹一起到三洲趁圩，買零食和日用品等，她的父親則經常騎著自行車到三洲的茶樓喝早茶。

三洲因近朝殿、螃崗、蛤菜三個圍而故名，域內河湧水網縱橫。在明清時期，這裡已經是較為著名的商埠，“水陸交通方便，貿易向稱繁盛”。在依賴船運的時期，片區內有數千名居民以船為傢，漂在水上生活。

“有瞭車，貨物一下子就送到客人門前瞭，哪還用得著我們。”馮婆婆說，從16歲跟隨父輩在船上謀生開始，她就習慣瞭水上生活。1981年三洲至江門線停航，1985年三洲至廣州線停航。船隊結業後，她也退休瞭，在堤邊的水上新村居住至今。

有瞭這座橋 高明三洲居民不再漂

隨著舊三洲大橋等路橋的建成並投入使用，陸路交通發展讓三洲片區和中心城區居民往來聯系更密切更便捷;而昔日的水上人傢則紛紛離開過去賴以生存的船，在岸上開始新的生活。



新聞來源http:高雄市如何借款//fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-12/09185948979072960089517.shtml

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